4月13日，滴滴自動駕駛在上海舉辦開放日活動，首款自動駕駛概念車亮相，量產車型計劃在2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規?；幕旌吓蓡?。
從某種概念上來說，或許留給人工網約車司機的時間，只有兩年了。這對司機來說，是一種怎樣的恐慌。
這兩年網約車的發展增速放緩，盡管大街上高德、滴滴、滴答、一喂出行等都呼嘯而過，但是一點沒讓人感受到這個行業還有更多的生機。這一點讓資本略有恐慌，生怕沒人來開車，他們沒得賺錢了。
權益之下，開始了新的幺蛾子，一方面主張抽成透明化，發出行業聯合聲明，提高司機待遇，來留住司機。另一方面加緊智能化的研究，加快自動駕駛和無人駕駛的落地速度，并且使之更為人性化。
從時間上來說，滴滴研究自動駕駛，已經有年頭了，而且積累深厚。雖然目前只是在小范圍內試點，然而從來沒有出現過交通事故。
這個數據真假咱有待考證，但是透露出的信號真的讓司機心里一震。這擺明了就是自動駕駛規?；念A兆，加上今天的重錘，關于無人駕駛的一天的工作內容都出來了，這宣傳和造勢，讓司機不慌都不行。
那么，人力被取代后，這么多司機，該去哪里呢？
科技的迭代，帶來的就是人力的淘汰，歷史上幾次科技革命都是如此，行業的發展更是。前幾年的網約車淘汰出租車，現在出租車雖然規模依然龐大，但是深陷轉型困難的境況。
現在網約車司機面臨被淘汰的艱難，當自動駕駛徹底落地的那一刻，人力就遠不值錢了?，F在抱怨的抽成高、待遇差、內卷嚴重，到時候或許都得翻倍。
滴滴作為網約車行業內的領頭羊，很多時候都被看做是風向標，當“小桔科技”真的變成現實，那么滴滴就實現了規?；目茖W管理，從理論上來說，這一點是可行的。
其他平臺或許沒有這樣的財力，短時間內能成為司機的避風港，但是長期下來，行業的不平衡性必然加劇，等待司機的不知道會是什么。
.jpg)
